一个商务访问者眼中的德里 第二部分

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德里印象第二部分：从机场出来深夜离开，找不到约好的司机，费了一通周折才发现机场出口有两扇门，我只在里面的出口等，那里的司机是额外花了钱才进去的，外面的出口是免费的，而我的司机在外面等我。本来公司跟出租车公司强调过需要派个干净点的车，结果到了才发现是一辆丰田的7座车，型号没留意，但是看起来像国内的用于拉货的一样，拉开后备箱放行李，还能发现乱七八糟的工具堆在里面。德里机场也学伦敦机场，口号是Make a Silent Airport, 猜真正的用意是省钱吧，因为基础建设实在有限，机场外灯光昏暗，与机场一路之隔就是杂草丛生，流浪狗四处游荡，停车场里喇叭声不断，要是真正是安静的德里机场，应该那里也要管控。

印度的交通实在不敢恭维，据说最好的路就是从德里到Agra（阿哥拉，泰姬陵所在地）的高速公路260公里，通常要开4个半到5个钟，当然现在好多了，因为GOOGLE地图 可以预计并告诉你一个更准确的时间，笔者在4年多前去的时候还有一段高架路可以开到120公里/小时，大部分的路都像国内的省道，建在地面之上，没有人，车，畜分离。

（笔者2013年从阿哥拉回德里经过的那条高速公路的一段，可以开到120码，我猜原因是新修的，两边还没有人烟的原因）

（这是我2013年从德里去阿哥拉经过的地方，像不像我们某个小镇的集市）

但是总是听人诉苦说从来没超过70公里/小时，不晓得是怎么回事，因为它们也是收费的公路，所以也就不再抱怨我们南方的虎门大桥了。德里20公里的路要开1个小时很正常，这就是我的当地企业主朋友们每天日常生活的一部分。一般的公路没有专用的行人道，马路离路边的商铺也不远，很少有红绿灯，对向的车道就用30CM高的花坛隔着，说是花坛，里面基本都是枯萎的树木，花坛边上用黑白相间的油漆标识着警戒线。每个行人想穿过马路就随意穿过，完全不顾自身安危和行驶车辆的安全，用同行同事的话说就是“They do Whatever They Want”(他们想做什么就做什么)。

（2013年GURGAON 街头的马路一景，看多谐和的畜车一体）

同许多国人好奇的一样，我也见过很多的司机将后视镜折叠起来开车的，甚至据说TATA有款车就是不配后视镜的，原因就是没有后视镜他们更容易穿插前行。我的企业主朋友开玩笑说如果能在德里开车，在全世界哪里开车都不怕了，但是他的太太补充说孟买的交通更差，那还是不要去孟买了。在德里，我估计有70%的车有大大小小被擦过的痕迹。

但是我朋友的几辆车从我去年过去时新买到今年再去还完好无损，不知道是因为有专职司机驾驶的原因，还是大家都离他远远的。反正去年我们周末说要出去在德里市内逛一下，他没提用他的司机载我们，倒是我同事说去阿哥拉他主动安排了司机全程陪同，原因我们后面琢磨着德里市内一些景区附近实在是太堵了，用寸步难行一点也不过分，而去阿哥拉好歹算条路。

（2016年，红堡附近的拥挤街道）

如果你要在德里打的，一不小心就容易被绕路，价格比中国便宜一些。

4年多前我在酒店附近问一个TUTU，结果不知从哪里哗的冒出上十个司机来，没有咪表报了个价被宰了，实际的距离并不远，后来总结经验不要问他们要花多少时间，也不能怪他们，因为他们实在是没有时间概念，比较好的问法应该是有多远，然后折算价格。当然现在好多了，有UBER以及一个本土的快车运营公司，可惜需要手机能上网，而且司机能打给你，所以我只试过从酒店到机场，让酒店人员帮忙叫车，我到了机场再付钱。德里的公交我没有坐过，其实我感觉和我在曼谷见到的差不多，小小的一辆巴士上挤满了人。但是在马路上也有很多那种我们20多前的那种长型的公汽，我也分不清他们是市内巴士，还是跨市巴士，因为在晚上11点多我还能在马路上看见那种车在等人，而且顶上还有能堆货物的架子。

（2013年的从德里去阿哥拉的路上的场景）

我朋友告诉我印度的火车非常便宜，就是时间要的长点，但我没敢去试过。如果你好奇他们的地铁，倒是建议你去挤一下，而且还设有专门的女士车厢，以免被人揩油。尤其是一些热门的换乘站点，和深圳广州一样的拥挤，2013年去的时候还能看见地铁的一些运营信息。

（2013年德里地铁第一阶段的投资回报说明，第一阶段总投资23亿美金，2011年已经回本）

（2013年时发布的2011年10月份的运营数据 – 每天180万客流量）

德里的地铁从2002年开通运营，截止2017年德里已经有了7条地铁线路，贯穿整个新德里市区和周边卫星城，还有新的另外2条地铁正在开工建设中，都是国际水准。地铁上也能看见真枪实弹的警察，路线图是那种一张纸的那种，不会告诉你现在到哪了，下个站是哪里。地铁里也很少看到广告，让我很疑惑这么好的地段为什么没有人利用。

（2013年的德里地铁，不仔细看其实和国内的地铁差不多，仔细留意会发现很少有广告信息）

未完待续。。。